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发布日期：2024-01-21 06:46 点击次数：174

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平方传出“退出中国阛阓”的广汽三菱又获推动“输血”。6月21日，广汽集团董事和会过一则提供寄托贷款议案，这家车企拟向广汽三菱提供9.42亿元寄托贷款。

这似乎也代表着，广汽对这家站在绝壁边上的结伙品牌仍抱有一点但愿。早在客岁9月，广汽曾经赐与广汽三菱10亿元贷款，不外这一举动其时并未对广汽三菱扭转裂缝起到显着作用，广汽三菱客岁全年亏本近20亿元。

这次，有投资者担忧广汽三菱积性难改，改日或重蹈广汽菲克覆辙。值得慎重的是，广汽集团方面这次也并未浮现这笔10亿元贷款的担保要领。

如何保证贷款资金安全？

凭据广汽集团浮现的《对于向广汽三菱提供寄托贷款的公告》公告浮现，公司董事和会过决议，得意结伙企业广汽三菱各推动方按各自所捏股比，向广汽三菱提供总数不格外18.84亿元的资金撑捏。

广汽三菱由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社以50:30:20的股比共同投资配置。按照股比，广汽集团将提供不格外9.42亿元寄托贷款。

不外，广汽集团在公告中并未浮现这笔近10亿元贷款的担保要领。而有投资者也对广汽三菱还款才调产生担忧，直言“一朝广汽三菱难以还款，中小投资者损失由谁承担？”

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广汽集团方面仅示意，为限定资金风险及确保资金安全，公司后续将保捏与其他推动方的密切调换和加强对广汽三菱日常筹办情况的关心，寄托贷款的披发将凭据自后续发展的履行情况履行。

履行上，投资者对于广汽三菱这一结伙品牌的担忧不无好奇钦慕。早在本年3月，曾有音讯称三菱汽车从2023年3月8日到5月内在中国停产新车，其位于长沙的独一在华工场暂停出产，其时音讯称工场或于6月重启。不外，广汽三菱方面其时握住对外开释信号“不会根除中国阛阓”。

但三菱汽车方面东说念主士近期示意，指标在本年6月后不息暂停在中国区域新车出产，复产日历尚未笃定。阛阓对于广汽三菱“退出中国”的猜念念再度喧嚣尘上。

本年销量少得轸恤

广汽三菱是由广汽集团和三菱汽车在2012年配置的结伙品牌，曾经一度高光。在2016年，广汽三菱晓喻第三代欧蓝德国产，该车型曾是20万元以内独一可以买到的4驱7座结伙SUV，其月销量一度近万辆。

但结伙汽车品牌连年来在国内的日子越来越痛心，已是不争事实。这在广汽三菱销量上体现的尤为显着。

广汽三菱的销量从2019年驱动所有下滑。数据浮现，其2019年-2022年的销量辩认为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，辩认同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

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本年以来，广汽三菱的销量更是少得轸恤。据广汽集团浮现数据浮现，广汽三菱2023年1-3月产量为3368辆，同比减少70%；1-3月份销量为3969辆，同比减少58%。

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本年4月，在广汽集团的销量数据中，广汽三菱的销量更未单独列示。对此，广汽集团方面回话称：“当月产销公告将广汽三菱归并至‘其他’项，主若是因为广汽三菱月度产销占比拟小，故不再单列。”

凭据乘联会数据，本年前4月广汽三菱4款车累计销售8774辆，而其长沙工场筹算产能达到20万辆。

客岁亏本近20亿元

不外，广汽集团似乎对这一结伙品牌仍抱有较大但愿。这次公告也浮现，本次提供资金撑捏后，广汽集团及控股子公司累计提供财务资助余额为26.39亿元。不丢脸出，广汽集团大部分资助贷款最终流向广汽三菱。

在客岁年中，广汽方面还曾公开示意，凭据广汽集团“十四五”发展法例，整车板块接受“两优两专一稳一碎裂”的发展战略，皇冠客服已暂停服务其中“两专”是指充分表现JEEP、三菱宇宙级专科SUV的技巧上风和品牌影响力，聚焦SUV居品，将广汽菲克、广汽三菱打形成为国内汽车阛阓有昭着脾气的专科品牌。无言的是，广汽菲克已在客岁下半年宣告收歇。

而这次向广汽三菱提供寄托贷款，也并非广汽集团初次对其“输血”。在2022年9月底，广汽集团为旗下多个结伙品牌计较“输血”15.36亿元，广汽三菱拿到其中10亿元。广汽集团方面其时称，提供贷款系合适缓解资金压力，促进后续雄厚发展，以改善现款流。

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只不外，广汽集团的资助顺利甚微。在2022年6月底，广汽三菱欠债总数65.74亿元，钞票总数81.32亿元，钞票欠债率达到81%。并且广汽三菱客岁上半年营收为18.22亿元，利润亏本达5.15亿元。

凭据这次广汽集团公布的最新数据浮现，归天2022年底，广汽三菱经审计总钞票为60.55亿元、总欠债为59.54亿元、净钞票为1.01亿元，钞票欠债率如故升至98.33%。而广汽三菱客岁全年杀青营收为42.56亿元，利润亏本额则扩大至19.4亿元。

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广汽三菱积性难改？

不丢脸出，广汽三菱财务景况正缓缓划入“幽谷”。阛阓大量担忧其会重走广汽菲克的旧路。毕竟广汽菲克此前也履历了工场停摆，随后其握住辟谣 " 不会退市 "，但最终却等来了退市的音讯。

在不少业内东说念主士眼中，三菱汽车的发展要点早已不在中国，是以技巧和居品齐莫得向中国阛阓歪斜。

乘用车阛阓信息联席会布告长崔东树示意，三菱汽车在国外阛阓有可以的口碑，也有一定实力，但连年来在中国阛阓阐扬欠安，主若是技巧和居品插足不够。天然三菱汽车不肯根除中国阛阓，但如故要看自后期推出的居品及决策能否让阛阓接受。

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一位国内车企东说念主士近期曾对记者示意，在自主品牌崛起的布景下，面前的问题在于阛阓无法消化如斯多的结伙品牌，“这一不雅点是业内对结伙品牌面前见解的共同点，结伙品牌销量被自主品牌挤压趋势弗成逆转，部分结伙品牌接下来会逐步退出中国阛阓。”

在业内看来，连年来三菱对于国内阛阓青睐流程不高，导致吐旧容新的速渡过于沉着，并且对于面前电动化趋势基本莫得任何看成，形成了品牌逐步旯旮化。